DGT 3.0: a plataforma que transforma os dados de tráfego em prevenção e eficiência para as frotas

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A Direção Geral de Tráfego está protagonizando uma das transformações mais relevantes do ecossistema de mobilidade na Espanha. Com o despliegue de DGT 3.0, o organismo torna real sua visão em direção a uma mobilidade segura, sustentável e conectada através de uma plataforma digital de intercâmbio de dados em tempo real, capaz de conectar veículos, infraestruturas, serviços públicos e operadores privados.

Para gestores de frotas, operadores de mobilidade, seguradoras e empresas de serviços nas estradas, DGT 3.0 abre um novo cenário: antecipar riscos, melhorar a segurança viária e otimizar a tomada de decisões operacionais a partir de informações confiáveis e padronizadas. Balizas V-16 e cones conectados, eventos na via, proteção de usuários vulneráveis ou monitoramento de veículos especiais são apenas alguns dos casos de uso que já estão impactando na prevenção de acidentes.

Com o desenvolvimento do DGT 3.0, a DGT consolida seu papel na mobilidade conectada. Que aprendizados e transformações internas implicou este processo para a organização?

O projeto DGT 3.0 nos obrigou a dar um passo adiante como organização. Representou um processo de aprendizado e transformação interna voltado para a gestão da mobilidade conectada e em tempo real.

Isso significou reforçar dinâmicas de trabalho nas equipes, processos e tecnologia, mas, acima de tudo, mudar a mentalidade: entender que o dado não é apenas informação, mas uma ferramenta direta de prevenção. Também aprendemos a trabalhar de forma muito mais coordenada com outros atores, públicos e privados, porque a segurança viária é um trabalho compartilhado.

Do ponto de vista tecnológico, representa um salto qualitativo e quantitativo sem precedentes, ao incluir na mesma plataforma milhões de dispositivos conectados em tempo real, fornecendo informações dinâmicas que devem ser interpretadas para dar sentido à segurança viária e à gestão do trânsito.

Não se trata apenas de tecnologia, mas de uma nova forma de trabalhar mais colaborativa, aberta e voltada para a prevenção.

Um dos grandes valores do DGT 3.0 é a interconexão de atores públicos e privados.Que papel desempenham empresas de frotas, operadores de mobilidade ou seguradoras dentro desse ecossistema colaborativo?

São fundamentais. As frotas, as seguradoras ou os operadores de mobilidade estão nas estradas diariamente e gerenciam milhares de veículos. Isso os torna atores chave, desempenhando um papel essencial como geradores, integradores e usuários de informações de mobilidade dentro desse sistema colaborativo.

É importante considerar que os veículos se tornam sensores em si mesmos com a oportunidade de participar deste sistema, fornecendo informações e ainda tendo acesso a outros dados, trata-se de participar do ecossistema. Isso não seria possível sem a colaboração das empresas que contribuem com seu conhecimento tanto tecnológico quanto de mercado, para oferecer ao cidadão o melhor produto possível.

Graças à colaboração público-privada, podemos ter acesso a informações mais amplas, rápidas e precisas que ajudam a melhorar a gestão do tráfego, antecipar riscos nas estradas e aumentar a segurança viária.

Em suma, este modelo de cooperação e troca de informações em tempo real permite avançar no objetivo fundamental da DGT 3.0: contribuir para a redução da sinistralidade nas estradas.

Desde la perspectiva de un gestor de flotas, Por que lhe interessa conectar-se à DGT 3.0? Quais benefícios concretos oferece?

Porque lhe permite tomar decisões com informações oficiais e em tempo real. Saber o que está acontecendo na via: uma incidência, uma obra, um veículo parado, … não é apenas um dado a mais: é a diferença entre se antecipar ao risco ou chegar tarde.

Do ponto de vista da gestão da qualidade do serviço, as empresas podem usar as informações para a previsão de seus serviços, assim como para as reclamações. Há informações em tempo real sobre as incidências que podem afetar uma rota específica, e informar os destinatários para que conheçam o que ocorreu e seu impacto nos serviços de “última milha.”

Para uma frota, isso significa mais segurança para seus motoristas e também mais eficiência: menos tempos mortos, melhor planejamento de rotas e uma resposta mais rápida a imprevistos. Em suma, menos risco e melhor gestão.

E o que é necessário para se conectar?

A DGT facilita o processo e acompanha tecnicamente os atores que desejam se integrar. Basicamente, devem cumprir alguns requisitos técnicos e de segurança.

Não é um processo complexo, mas exige que a empresa esteja preparada em nível tecnológico e que a conexão seja feita com as devidas garantias. Estamos falando de compartilhar informações para melhorar a segurança viária, e isso requer fazer corretamente. Os dados que circulam pelo sistema estão projetados para ser anônimos e orientados a eventos de trânsito, não à identificação de usuários.

Ao trabalhar desde o início com a indústria privada, o processo foi pensado para levar em conta suas necessidades e fazê-lo com a menor curva de aprendizado possível. Os tempos de integração variam de uma semana a um mês, no pior dos casos.

Vocês falam de prevenção baseada em dados e em eventos na via.
Como a informação que a DGT 3.0 recebe (avarias, obras, veículos especiais, usuários vulneráveis) se transforma em prevenção real de acidentes?

A chave está no tempo e na localização. Quando recebemos informações sobre uma avaria, uma obra ou um veículo parado, essa informação é processada e convertida em um aviso útil que pode chegar a outros motoristas e gestores quase no momento, passando poucos segundos desde a recepção da informação até a disponibilização através do Ponto de Acesso Nacional.

Na Mobius defendemos que prevenir é mais rentável e, claro, mais humano do que reparar. Com a experiência da DGT, quais evidências demonstram que o uso inteligente dos dados reduz acidentes antes que ocorram?

Os estudos mostram que a antecipação do risco reduz situações de colisão, colisões secundárias e atropelamentos em ambientes de incidência. A experiência nos diz algo muito simples: quanto antes se conhece um risco, menos exposição há ao perigo.

Se um motorista recebe um aviso com antecedência, tem margem para agir com calma. Se os serviços souberem antes que há uma incidência, podem proteger melhor a área. Passamos de reagir quando o problema já está gerado a nos antecipar. E, na segurança viária, antecipar-se é tudo.

A sinalização V-16 conectada é um dos primeiros casos de uso visíveis da DGT 3.0 e não tem estado isenta de certa controvérsia.Qual impacto real está tendo já?

A sinalização de pré-sinalização V-16 conectada representa uma mudança muito importante e gerou certa controvérsia, particularmente a substituição dos triângulos, funcionamento do dispositivo ou com as dúvidas geradas sobre a privacidade ou geolocalização. Desde a DGT, insistimos que o uso da baliza tem como objetivo evitar o risco de ser atropelado na estrada e advertir sobre a presença de um veículo parado por meio da conectividade e luz de alta intensidade. Não está associado a uma pessoa nem a uma matrícula, e não existe um registro que vincule o dispositivo à identidade de quem o utiliza.

Portanto, podemos dizer que o sinal V-16 já está tendo um impacto tangível na segurança viária, com mais de 130.000 ativações recebidas nos Centros de Gestão de Tráfego e informadas aos condutores, pois ao enviar automaticamente a localização do veículo parado para a plataforma, essa informação pode se transformar em alertas em tempo real para outros condutores através de navegadores e sistemas conectados. Assim, um incidente individual se torna informação preventiva para o restante dos usuários da via.

O setor de guinchos tem sido pioneiro em se integrar à plataforma.
Que aprendizados a DGT extrai deste primeiro desdobramento e quais outros setores serão chave nos próximos anos?

A integração do setor de socorro na estrada demonstrou que quando um ator que está fisicamente na via se conecta ao sistema, o impacto é imediato. Melhora a proteção dos operadores e a informação para os demais condutores.

Além disso, serviu como um caso real de sucesso de colaboração público-privada. O aprendizado é claro: quanto mais atores relevantes se integrarem, como frotas, operadores logísticos ou transporte profissional, mais completa será a visão do que ocorre na estrada e mais capacidade teremos de prevenir.

A DGT 3.0 também introduz uma mudança na relação com o cidadão e as empresas: mais transparência, mais rastreabilidade, menos fricção. Estamos diante de uma nova forma de entender a gestão do tráfego como serviço público digital?

Sim, claramente. Se podemos destacar uma característica da mudança, é a convergência nos objetivos de melhoria da segurança viária e eficiência nas operações: a colaboração. A gestão do tráfego não se limita mais a regular ou controlar; hoje também consiste em oferecer informação útil e em tempo real para que as pessoas e as empresas tomem melhores decisões.

A DGT 3.0 é, nesse sentido, um serviço público digital: informação oficial, acessível e orientada à prevenção. E tudo isso com as garantias necessárias em matéria de segurança e proteção da informação.

Em todo caso, a segurança viária continua sendo o eixo central. A tecnologia é uma ferramenta para melhorá-la.

Para encerrar, uma mensagem direta aos gestores de frotas e responsáveis pela mobilidade. A DGT 3.0 é uma alavanca estratégica de prevenção e valor?

Sem dúvida. Para uma frota, a segurança e a eficiência em suas operações não são apenas uma questão normativa, mas também uma questão estratégica.

Em resumo: mais segurança e melhor gestão. E esse é o objetivo compartilhado.

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