21.668 millones no cuentan toda la historia
- 30 de septiembre de 2026
José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, abrió en Posventa Iberia 2026 la sesión «Aseguradoras y talleres: creando valor juntos» con una radiografía del mercado ibérico. España y Portugal suman un potencial de facturación de 21.668 millones de euros. La cifra muestra la dimensión del negocio, pero no explica por sí sola la rentabilidad ni la capacidad necesaria para atender un parque cada vez más complejo.
Solera situó el potencial anual de la posventa española en 17.070 millones de euros y el portugués en 4.598 millones.
España concentra el 78,8 % del potencial anual de la posventa de España y Portugal. En ambos países, la mecánica representa aproximadamente dos tercios de la facturación desglosada durante la presentación: 11.443 millones en España y 3.027 millones en Portugal. La carrocería aporta otros 5.627 y 1.570 millones, respectivamente.
Business Development Manager de Solera
La ponencia abrió el debate posterior entre Rubén Aparicio-Mourelo, de MAPFRE; Bruno Militão Ferreira, de Fidelidade; Roberto Saavedra Gaspar, de ANECRA, y Álvaro León, de Eurotaller.
Leída de forma aislada, la suma puede parecer una promesa de crecimiento. En realidad, expresa el volumen económico potencial de las reparaciones y el mantenimiento. No mide el margen que conserva cada empresa ni la facilidad con la que puede ejecutar el trabajo. La explicación estaba en el resto de la ponencia de Gata, dedicada a un vehículo que incorpora más componentes y materiales que modifican la forma de reparar.
Un automóvil con más piezas y reparaciones más exigentes
Solera cifró en un 17 % el aumento del número de piezas entre los vehículos de 2005 y los de 2025. A esa evolución se suma una mayor presencia de aluminio, acero de alta resistencia y acero al boro. Estos materiales mejoran la seguridad, pero condicionan qué elementos pueden repararse y cuáles deben sustituirse.
Gata resumió la consecuencia con una frase gráfica: «El típico bollo de chapa está pasando a reparaciones más complejas y esto tiene un impacto en toda la cadena de valor, desde el taller al recambista, pasando por la aseguradora».
Reparar exige tiempo técnico, formación y acceso a información adecuada.
La reparabilidad adquiere así un valor económico y ambiental. En el indicador comparado por Solera, España alcanzó un 28 % en la categoría general y encabezó los seis países analizados. Francia, Reino Unido y Portugal se situaron en el 14 %. La ventaja no elimina la dificultad. La sustitución eleva el peso del recambio y el impacto asociado a la fabricación de una nueva pieza.
Una red fragmentada y una facturación concentrada
La estructura empresarial introduce otra tensión. Solera mostró 42.958 empresas españolas inscritas en 2025 en la actividad CNAE 452, correspondiente al mantenimiento y la reparación de vehículos de motor. Casi la mitad de las empresas del análisis tiene entre cero y un empleado. Ese grupo reúne el 10,6 % del empleo y solo el 4,6 % de la facturación.
En el extremo contrario, las compañías con 50 o más trabajadores concentran el 64,3 % de la facturación y el 34,4 % del empleo. La posventa española conserva, por tanto, una red empresarial muy atomizada, mientras buena parte de su actividad económica se concentra en las estructuras de mayor tamaño.
El recambio sigue la edad del parque
La antigüedad modifica también el tipo de pieza utilizado. Los vehículos de más de 15 años representan el 56 % de los incluidos en la categoría de recambio ECO presentada por Solera. En el recambio independiente su peso es del 32 % y en el original, del 13 %. El dato no significa que el 56 % de todos los vehículos antiguos utilice recambio ECO. Indica que los automóviles más veteranos forman la mayoría dentro de esa categoría.
La calidad real de la posventa se decide en cada reparación y en la capacidad de toda la cadena para ejecutarla con margen y sin prolongar la inmovilización.
Para un gestor de flota, una aseguradora o una empresa de movilidad, la lectura práctica del mercado no termina en su volumen. Importa saber qué taller puede recibir el vehículo, si dispone de la capacidad técnica necesaria y cuándo podrá devolverlo al servicio. Los 21.668 millones describen una gran actividad.
Fuentes: Ponencia La nostalgia y la posventa, de José Luis Gata, Solera, en Posventa Iberia 2026; Programa oficial de Posventa Iberia 2026; Radiografía de la posventa presentada por José Luis Gata; Los coches de más de 15 años suponen el 43 % de las emisiones en España; Directorio Central de Empresas 2025 del INE.
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